Custo por km do caminhão: o que entra na conta

Resposta rápidaO custo por km do caminhão (CPK) é tudo o que ele gastou no período dividido pelos quilômetros que rodou. Entram os custos variáveis (diesel, pneus, manutenção, pedágio, Arla 32) e os custos fixos rateados (depreciação, seguro, IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores), salário). Calcule por caminhão: a média da frota esconde quem dá prejuízo.

O que é o custo por km do caminhão

O custo por km, chamado no setor de CPK (custo por quilômetro rodado), é quanto um caminhão custa para andar um quilômetro. A conta é a soma de todas as despesas do caminhão num período, normalmente o mês, dividida pelos quilômetros rodados nesse mesmo período.

Ele serve para uma decisão: o valor mínimo que um frete precisa pagar por quilômetro para não tirar dinheiro do bolso. Um frete que paga menos que o CPK do caminhão que vai fazer a viagem fecha no prejuízo, mesmo que pareça bom no total.

O CPK tem duas partes. O custo variável por km cresce junto com a quilometragem. O custo fixo por km é o que o caminhão custa mesmo parado, rateado pelos quilômetros. Somadas, dão o custo total por km.

Custos variáveis: o que o caminhão gasta rodando

São as despesas que aparecem porque o caminhão saiu do pátio. Quanto mais ele roda, mais elas somam.

• Diesel. O maior item. Pela estimativa da NTC&Logística, o diesel respondeu por cerca de 44,7% dos custos do transporte rodoviário de cargas no primeiro semestre de 2026 (Transporte Moderno, 28/08/2026). Em abril de 2026, uma matéria do Estadão citava cerca de 35% em média (Estadão, 07/04/2026). São estimativas do setor; o peso na sua frota depende da rota, da carga e da média de km/L de cada caminhão.
• Pneus. Conte o jogo novo, a recapagem e os consertos, divididos pela vida útil em quilômetros.
• Manutenção. Óleo, filtros, freios, embreagem, suspensão e oficina corretiva. Use a média dos últimos meses, não só o que caiu neste mês.
• Pedágio. Varia por rota e por número de eixos. Quando o embarcador paga o vale-pedágio, ele sai da conta do caminhão.
• Arla 32. O reagente que os caminhões com sistema de pós-tratamento consomem junto com o diesel.

Comissão do motorista paga por viagem costuma ser tratada como custo da viagem, e não do caminhão. O importante é não contar duas vezes: se ela entra aqui, sai da conta de margem por viagem.

Custos fixos: o que o caminhão custa parado

Estes vencem todo mês, com o caminhão rodando ou não. Por isso são rateados pelos quilômetros do período.

• Depreciação. A perda de valor do caminhão com o tempo e o uso. Se ele está financiado, muita gente usa a parcela; o mais correto é separar a depreciação dos juros.
• Seguro do veículo e da carga, quando é do transportador.
• IPVA e licenciamento, divididos pelos 12 meses.
• Salário e encargos do motorista, quando ele é contratado com salário fixo.
• Outros fixos ligados à placa, como rastreador e mensalidades de cadastro.

O fixo por km é o ponto que mais muda o CPK sem ninguém perceber. Quando o caminhão roda menos, os mesmos fixos se dividem por menos quilômetros e o custo de cada km sobe.

Exemplo: o custo por km de um caminhão no mês

Os valores abaixo são inventados para mostrar a conta. Use os seus lançamentos do mês e o preço do diesel que você pagou nas notas; para comparar com o mercado, a ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis) publica um levantamento semanal de preços de combustíveis.

Agora suponha que, no mês seguinte, o mesmo caminhão rode 7.000 km por ficar parado esperando carga. O variável continua em R$ 3,24 por km, mas os R$ 13.400,00 de fixos passam a se dividir por 7.000 km: cerca de R$ 1,91 por km. O custo total sobe para cerca de R$ 5,15 por km sem nenhuma despesa nova.

Se quiser testar com os seus números, a calculadora de custo por km do FroX separa variável e fixo da mesma forma.

Por que a média da frota esconde o pior caminhão

Quando todos os custos entram num caixa só, a conta sai como média da frota. Ela é útil para saber se a operação como um todo se paga, mas é ruim para decidir frete, porque cada viagem é feita por um caminhão específico.

A média da frota fica em R$ 4,62 por km (R$ 134.120,00 ÷ 29.000 km). Repare que ela é calculada pelo total, e não pela média simples dos três números, que daria R$ 4,73 e daria peso igual ao caminhão que rodou menos.

O caminhão C custa cerca de 17% acima da média. Um frete de 800 km que paga R$ 5,00 por km (R$ 4.000,00) parece deixar R$ 304,00 pela média da frota. Feito pelo caminhão C, ele custa R$ 4.320,00 e fecha R$ 320,00 no negativo. Quem só olha a média aceita esse frete achando que ganhou.

O caminhão caro costuma ser o mais velho, o que roda menos ou o que tem a pior média de km/L. Cada causa pede uma decisão diferente: trocar o veículo, buscar mais carga para ele ou investigar o consumo, como explica o guia de média e consumo de diesel.

Como acompanhar o custo por km todo mês

1. Lance cada despesa com a placa. Abastecimento, pneu, oficina, pedágio e Arla 32 sempre ligados ao caminhão que gerou o gasto.
2. Anote o hodômetro no primeiro e no último abastecimento do mês, ou em cada viagem. Sem quilômetro confiável, o CPK não existe.
3. Distribua os fixos por caminhão: cada placa tem a sua depreciação, o seu seguro e o seu IPVA.
4. Compare mês a mês o CPK de cada caminhão com ele mesmo e com a média da frota.
5. Use o CPK no preço do frete. Para cargas cobertas pela tabela da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), confira também o piso mínimo de frete, que não inclui lucro.

Em planilha, isso pede uma aba de despesas por placa e outra de quilometragem. O FroX faz essa conta por caminhão, separando o custo variável do total com os fixos rateados, e mostra a média da frota ao lado para a comparação. A tela de custo por km faz parte do Plano Frotas.

Perguntas frequentes